宝马娱乐网站bmw0002

　　尽管外有谷歌、苹果、特斯拉等巨头牵头布局，内有腾讯、百度等纷纷上路，对无

　　无人驾驶，就是自动驾驶的L5级别（最高级别）。从L1到L5，按车辆逐步脱离司机的手、脚、眼睛、大脑来分级。当司机可以完全脱手，像其他乘客一样做自己的事时，就已实现了无人驾驶。

　　无人驾驶汽车依靠车载传感器（激光雷达）回传的数据流“听”和“看”，通过GPS定位系统和高清数字地图识别地理位置。

　　它既能反映大型地理特征，像是高山湖泊，也能反应诸如树木和人行道的分布等微观地形细部。

　　应用在无人驾驶领域里，则能重点呈现出道路或十字路口的表层静态数据，比如车道线、路叉点、施工地段以及道路标志。

　　激光雷达通过向周围散射出强烈的脉冲激光，测算出光束反射回来所用的时间，然后根据激光测距原理计算出周围环境的三维数字模型。

　　这个体系将如同《攻壳机动队》里演的一样，每辆车都接入中心网络，从而实现规划路线、引导交通。

　　在未来城市的理想车流里，没有违章、没有事故，大家像鱼群一样快速有序地穿梭。

　　我们没有必要再自己持有一台车，只要像现在用共享单车一样，实现随时随地出行。

　　这也将节省一大笔开支，可以和每天只用2小时车却要花大笔金钱购买保险和供车位的生活说拜拜了。

　　停车场将变成商业或居住空间，道路将变窄，城市面积将变得更大，信号灯和路牌将消失，城市将被重新规划。

　　汽车使用更高效，能源、环保部门将被重新设计……而这一切仅仅是人工智能革命的开始。

　　假设你正乘坐一辆无人驾驶汽车，并且正在高速进行中。 前方突然出现一个横穿马路的小孩，使得无人驾驶汽车不得不做出选择，是冲向这个孩子还是转弯撞上迎面而来的货车。

　　如果汽车要避开他，就必须撞向的货车，车上乘客很可能受伤甚至死亡...如果不避开，车子刹车不及就会撞上小孩。

　　但对无人驾驶汽车来说，它们必须要对人和动物、人和人的生命价值做出量化比较。

　　对这个问题，谷歌首席工程师Andrew Chatham的答案是：答案差不多只有一个：踩刹车，尽量刹车.....

　　而无人驾驶汽车还将面临更特别的隐私问题——移动的车子，装配上高分辨率的视频摄像头，外加远超人类的感知与识别能力，这不就是无孔不入的“机器人间谍”？

　　无人驾驶的立法问题，既涉及到安全问题也涉及到追责问题，这些不能光靠巨头推动。

　　在汽车大国日本，一家保险公司从今年4月起，把自动驾驶期间的交通事故列入汽车保险的赔付对象，这对于解决无人驾驶车的事故责任问题，具有重大的意义。